Грузооборот при этом вырос на 11%, до 16,1 млрд тонно-километров. «В результате консолидации активов, завершившейся 13 января 2014 г., и приобретения нового подвижного состава на базе СГТ был сформирован универсальный оператор ж/д перевозок, управлявший к концу (I полугодия — ИФ) парком из более 35 тыс. грузовых вагонов», — говорится в сообщении. Объединение под брендом «СГ-транс» затронуло активы ОАО «СГТ», ЗАО «Финансовый альянс» и ООО «Башнефть-транс» (проводилось в течение 2013 г.). Доля СГТ на рынке транспортировки сжиженного углеводородного газа (СУГ) по железной дороге в России составила 30%. Объемы перевозок СУГ и нефтебензиновых грузов выросли на 8% и 4% соответственно, уточнил СГТ.
Кроме того, «СГ-транс» приводит предварительные неаудированные финансовые результаты работы за 6 месяцев 2014 г. (не указывая стандарт отчетности). Чистая прибыль СГТ снизилась по сравнению с тем же периодом 2013 г. на 37%, до 314 млн руб., Финансовый директор СГТ Константин Воеводин, слова которого приводятся в сообщении, объясняет это «ростом чистых процентных расходов по привлеченным кредитам в рамках стратегии компании по наращиванию парка». «Это [ИФ] позволит „СГ-трансу“ расширить базу клиентов и обеспечит увеличение доходов», — отметил он.
В то же время выручка компании выросла на 6%, до 10,3 млрд руб., EBITDA — на 27%, до 2,8 млрд руб., рентабельность по EBITDA — на 5 процентных пункта, до 28%. Выручка, согласно сообщению, выросла в основном за счет исполнения заказов в рамках долгосрочных контрактов, в том числе новых. Повышение доходов стало возможно благодаря увеличению парка подвижного состава.
С начала 2014 г. число эксплуатируемых вагонов (включая привлеченные) вырос на 12%, с 31,665 тыс. до 35,61 тыс., отмечает компания. Число цистерн увеличилось на 16%, почти до 15 тыс., цистерн для перевозки СУГ — на 5%, до 17,1 тыс., полувагонов — на 45%, до 3,444 тыс., число крытых вагонов, цементовозов и платформ осталось прежним — 27, 27 и 10, соответственно. Количество собственных вагонов каждого типа компания не указывает, однако уточняет, что в общем парке 49% вагонов — собственные, 24% — в лизинге. Общая кубатура парка увеличилась с 2,341 млн до 2,843 млн кубометров. При этом «СГ-транс» отмечает, что около 60% его контрактов являются долгосрочными со средним периодом около 8 лет, в клиентской базе — более 100 заказчиков.
В связи со «значительным снижением ставок на все виды подвижного состава» оператор «активно использовал инструмент аренды» для исполнения своих обязательств перед клиентами в рамках долгосрочных договоров. «Рост парка в РФ в сочетании со слабой экономической конъюнктурой приводит к устойчивому профициту вагонов на сети и падению арендной ставки. Так, ставки аренды цистерн для перевозки СУГ (в I полугодии — ИФ) снизились на
«Мы продолжаем уделять особое внимание контролю затрат», — также заявил К.Воеводин. В I полугодии административно-хозяйственные расходы СГТ сократились на 10%, до 551 млн руб. (с 6% до 5% от выручки) — «благодаря программе оптимизации издержек и реорганизации филиальной сети» (в июле количество филиалов было сокращено с 12 до 8). Производственные расходы компании в I полугодии сократились на 1%, до 6,773 млрд руб. (с 71% до 66% от выручки) — повлияла «оптимизации расходов» и «снижение текущих расходов на обслуживание подвижного состава».
Чистые процентные расходы выросли более чем вдвое — до 1,346 млрд руб. — «в связи с заключением ряда новых лизинговых соглашений для расширения парка собственного подвижного состава, а также привлечения кредита на выкуп „Финансовым альянсом“ доли в СГТ в ходе реструктуризации». «Прочие чистые расходы» увеличились с 20 млн руб. до 94 млн руб. Убыток от курсовых разниц составил 0,4 млн руб.
Чистый долг с начала 2014 г. уменьшился к 30 июня с 28 млрд руб. до 23 млрд руб. Компания объяснила это «расторжением договора финансового лизинга в связи с изменением потребности в арендованном парке». Согласно сообщению, к концу I полугодия примерно 51% задолженности приходилось на лизинговые обязательства, около 49% — на банковские займы. При этом более 98% долгового портфеля номинировано в рублях. Объем, сроки и структуру долговой нагрузки «СГ-транс» считает комфортными.
«СГ-транс» уточняет, что агрегирует управленческую отчетность «в виде проформы с исключением внутригрупповых оборотов и балансов». «Результаты деятельности „СГ-трейдинг“ (бизнес по торговле газом, выделен в отдельную структуру, сейчас — 100%-ная „дочка“ АФК „Система“) — ИФ) включены в результаты за I полугодие 2013 г., но не включены в результаты I полугодия 2014 г.», — также отмечает оператор.
«Мы продолжили работу по повышению операционной эффективности группы и реформировали филиальную сеть, (проводили — ИФ) постепенное формирование сегмента ремонтного менеджмента как отдельного вида бизнеса, который способствует снижению расходов и повышению доходов за счет оказания услуг сторонним потребителям», — отметил президент «СГ-транса» Алексей Тайчер, которого также цитирует оператор. В этой связи СГТ отмечает, что уже заключила договоры на ремонт подвижного состава с пятью компаниями и отремонтировала около 4 тыс. вагонов, самостоятельно закупая комплектующие для снижения операционных расходов.
Транспортировку СУГ «СГ-транс» считает «одним из немногих сегментов» грузовых ж/д перевозок, которые будут продолжать рост и во II полугодии (в январе-июне производство СУГ в РФ выросло на 7%). «Это будет обусловлено, прежде всего, увеличением спроса на продукцию нефтехимии, а также объявленным вводом в эксплуатацию новых производственных мощностей», — отмечает оператор. Обновление вагонов же для перевозки СУГ, вероятно, продолжится теми же темпами, а колебание ставок за предоставление подвижного состава, как ожидается, будет незначительным, считает компания.